主要事跡：
       1、2002年8月至2003年5月見習時，在武漢繞城項目經理部實驗工作，由于施工認真，仔細，勤檢測控制質量方法，施工質量好，該項工程獲得省優質工程。

        2、2003年6月至2005年5月在昆明辦事處工作時，所建設的德維油路，路基與涵洞相連，地理條件對施工十分不利，施工條件比較差，場地相對狹小，根據實地考察，參與制定了比較實用的施工方法，是所有標段第一個進場、開工的項目，并能獨立負責公路工程技術工作，在多次檢查中屢次獲得業主的好評。由于在昆明辦事處工作認真，獲得2004年度鐵科公司“先進個人”。

        3、2005年6月至2009年4月在滬漢蓉項目經理部任安質室主任，本人在滬漢蓉項目施工中，參加了管段內工程施組及創優規劃，并主持負責安全管理體系、質量管理體系的制定實施，在承建的本標工程施工中，實現全線第一家開工，獲鐵道部西安局“標準文明工地”殊榮；本項目是增建第二線在既有線左側繞行，橋隧相連，主要以隧道方式穿行，僅在部分溝谷出露。工程包括隧道7座，總長9673m，其中新麒麟隧道長5916m，中橋5座，總長360.93延長米。在管理過程中給安全和質量控制帶來很大困難，新麒麟隧道地質比較復雜、多變、涌水等情況非常普遍，在施工過程中卡控關鍵環節，精心組織、嚴格過程控制，從開工到至今從未出現過安全和質量事故，并榮獲局優質工程。臨近既有線施工，月鎮路基施工和既有線僅4米之遠，既有線全部是電氣化鐵路，安全工作面臨巨大考驗，本施工工點從開工至盡，對影響既有線行車安全、需采取防護措施的各種施工實行零報告登記制度，經運營部門同意后實施。建立聯系網絡，溝通同鐵路部門的聯系，并定期溝通情況、征求意見，取得支持和指導，從施工到現在從未出現過一次安全事故。管段內橋梁施工分布較散，且場地相對狹小，給施工安全和質量工作帶來一定的挑戰，靠科學決策、優化施組、精心施工，為確保全線創優奠定了堅實的基礎。

         由于工作嚴謹認真，在多次信譽評價中，獲得業主和西安局的好評。在局指揮部2006年終評比時，獲得2006年度“先進生產工作者”，2007年我在原有工作的基礎上，再接再厲又獲得了局指揮部2007年度“先進技術工作者”和“優秀共產黨員“稱號。

        4、2009年4月至2009年10月在鳳凰山隧道項目經理部任項目副經理期間，參加了管段內工程施組及創優規劃，并主持負責安全管理體系、質量管理體系的制定。對各項工序之間的銜接合理安排，時間緊湊的工序采用加班、加點施工，寧愿人等活、不讓活等人，因此施工速度非?？?、質量非常高，受到業主及監理單位的高度稱贊。

        5、2009年10月至2011年5月在東露天項目經理部任項目副經理期間，從事隧道現場施工管理工作。由于施工方法好，加強測量與監控量測，嚴格控制了隧道開挖的超欠挖，參加負責在高陽坡隧道的塌方段的處理，在保證安全的情況下順利的完成了施工任務.被集團公司授予"優秀安全生產先進工作者” 。

        6、2011年5月至2012年8月在三公司安質部任安質部副部長期間，參與了安全質量管理辦法的編制，對重點項目的重大安全施工方案進行審核。

        7、2012年8月2013年9月在華馳物流項目部任項目經理期間，從事施工管理工作，由于施工質量、進度較好，被黎城縣人民政府授予"模范標兵單位” 。

        8、2013年9月至今在張臺鐵路五標項目經理部任項目經理，在任職期間克服了業主征地拆遷滯后，地方協調難等不利因素，保質保量的完成了公司下達的各項生產任務，在三公司“大干100天”活動中名列前茅，在業主、鐵道部質監站、監理單位、地方政府等單位的履次安全質量大檢查中，得到了各級單位的共同認可和好評。